Версии экспертов РСН о причинах крушения Boeing-737 в Ростове-на-Дону

Генеральный директор Консультативно-аналитического агентства безопасности полётов, член Всемирного фонда безопасности полётов Сергей Мельниченко исключил крушение Boeing в Ростове-на-Дону из-за превышения лётных часов у экипажа. Как пояснил эксперт в эфире «Русской службы новостей», чтобы объём работы не был превышен, привлекают подменный экипаж.

«Самолёты летают, но экипажи не закрепляются за самолётами. У экипажа есть установленные норма рабочего времени, которые могут увеличиться только на час, не больше. Если нормы не позволяют выполнить рейс целиком, то летит подменный экипаж на этом же самолёте. И определённое количество часов подменный экипаж работает», — рассказал Мельниченко.

Вице-президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Юрий Батагов заявил в эфире РСН, что окончательное решение о посадке самолёта во время аварийной ситуации за командиром экипажа, а не диспетчером.

«Диспетчер не может принуждать экипаж или давить, говорить, что лучше. Диспетчер обязан выдать всю необходимую информацию о погоде, дополнительную информацию, которую запрашивает экипаж. Единственное, может проинформировать, что предыдущий борт принял решение уйти на запасной, но никакого давления. Всё лежит на плечах командира воздушного судна», — сказал Багатов.

Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов в эфире РСН усомнился в квалификации экипажа рухнувшего в Ростове-на-Дону Boeing-737.

«Ветер не экстремальный. 700 метров – это видимость значительная, такие самолёты летают в режиме автоматическом практически. Там достаточно было 300 метров и меньше, чтобы сели прекрасно. Зависит от квалификации лётчиков. Скорее всего, была лёгкая паника у экипажа и была попытка посадить самолёт во что бы то ни стало. Возможно, был уже лимит топлива, при этом экипаж не был уверен в исходе. Хаотичность не говорит о том, что экипаж был уверен и соблюдал лётные законы. Существует версия с проблемой топлива. Есть вероятность, что двигатели отказали, потому что закончился керосин. Самолёт не должен был падать, он должен планировать.», — отметил Романов.

Кроме того, специалист по безопасности полётов не исключил ошибку диспетчеров, контролировавших полёт Boeing.

Скорость ветра во время полёта Boeing-737 на высоте девяти километров составляла 169 км/час, сообщил в эфире РСН ведущий специалист центра погоды «Фобос» Евгений Тишковец.

«Выяснялось, что буквально с высоты 629 метров до 9960 метров в районе Ростова-на-Дону наблюдалось струйное ветровое течение, это очень мощный ветровой поток, скорость которого превышает 100 км, в данном случае она варьировалась от 120 до 169 км/час. Это сложнейшая ситуация, не удивительно, что самолёт кружил, потому что самолёты избегают этого. Когда этот поток попутный, они экономят на этом, на встречке никогда не заходят. Всё, что свыше 30 — это ураган», — сказал Тишковец.

Кроме того, по данным «Фобос», облачность на высоте 9 километров оценивалась в 10 баллов

Boeing-737 авиакомпании FlyDubai, летевший из Дубая, упал недалеко от взлётно-посадочной полосы в аэропорту Ростова-на-Дону. По последним данным, на борту находился 62 человека. Все они погибли.

Пилоты Boeing-737, выполнявший рейс 981 из Дубая, пошли на посадку вопреки рекомендациям служб аэропорта Ростова-на-Дону, сообщил один из сотрудников воздушной гавани. Из-за плохой погоды борт кружил над авиаузлом более двух часов, делая круг за кругом, передаёт LifeNews.

Командир рухнувшего в Ростове-на-Дону Boeing был, по уточнённым данным, гражданином Кипра, кроме него, в экипаж входили гражданин России, гражданин Казахстана и ещё трое — граждане Испании, Колумбии, Сейшельских островов.