Ночью в Москве: 
Доктор «вертолётных» наук из ПТУ
Николай Колесов взялся за вертолёты
Доселе молчавший, новый гендиректор холдинга «Вертолёты России» недавно дал краткое, но достаточно ёмкое интервью казанской деловой электронной газете «БИЗНЕС Online». Надо полагать, что смысл этого интервью заключается в том, что Николай Александрович полностью разобрался в новом для себя вопросе и готов к деловой активности в области российского вертолётостроения. По крайней мере, это интервью без преувеличения можно рассматривать, как программное.
Мои знания (от регулировщика радиоаппаратуры до академика)…
«Я принял предложение возглавить «Вертолеты России», потому как считаю, что мои знания и опыт помогут холдингу обеспечить растущий внутренний спрос на современную технику, а также упрочить позиции на глобальном рынке», - заявил Николай Колесов в кратком эксклюзивном интервью «БИЗНЕС Online».
Из открытой информации известно, что своё базовое образование новоявленный главный вертолётчик страны получил в городском профессионально-техническом училище № 55, г. Казани, которое закончил в 1975 году, получив специальность регулировщика радиоаппаратуры. В 1987 году, не отрываясь от производства, Николай Колесов получил специальность «планирование промышленности».
То есть, вертолётную отрасль России возглавил классический эффективный менеджер, который может с одной стороны наладить радиоаппаратуру (этим он отличается от предшественника-бухгалтера), а с другой – что-то спланировать в промышленности.
С базовыми навыками, которые Колесов может использовать именно в вертолётостроении у него не густо. Как, собственно, и у его компаньона (знающие люди говорят, что именно альянс с Анатолием Сердюковым позволил Колесову возглавить отрасль), который имея базовые навыки мебельного завмага, сначала поруководил министерством обороны, а потом, после известного скандала, занялся авиацией в «Ростехе». Только, в отличии от Сердюкова, Николай Александрович умудрился стать не только доктором экономических наук, но и действительным членом аж трёх Академий! И ни одной авиационной…
И опыт…
А вот опыт у Николая Колесова очень обширный. В процессе постоянной борьбы за денежные знаки (Колесов очень небедный эффективный менеджер), жизнь швыряла Николая Александровича из стороны в сторону. Опять же из открытых источников известно, что он успел побывать даже губернатором Амурской области. Правда недолго. Сгубили Колесова страсть к роскоши (за гос. счёт, естественно) и его крайне скандальный характер.
В 2008 году, журнал «Коммерсантъ Власть» рассказал о губернаторских «успехах» Колесова, главным из которых (как считает издание) можно смело назвать реконструкцию рабочей зоны губернатора. И действительно, не каждый российский губернатор планирует поселиться в кабинете, отделанном сусальным золотом и туалетом, площадью 21,32 кв. метра. Как выяснили журналисты издания, план губернаторского кабинета Колесова превзошёл по размерам даже рабочее место президента США.
Однако, воспользоваться столь роскошными апартаментами, бывший наладчик радиоаппаратуры так и не сумел (путь из грязи в князи у Колесова оказался не таким уж и лёгким). Скоротечное, но достаточно скандальное, губернаторство Колесова закончилось также стремительно, как и началось. Информагентство «NewsRbk.ru Новости» назвало отставку Николая Колесова логичным и закономерным итогом его коротких «похождений» во власть.
Позднее, то, что не удалось папе Колесову, в бытность губернатором, реализовал его сын – как выяснил журнал «Компания», Александр Колесов стал владельцем «Дома садовника с двумя флигелями» в Санкт-Петербурге, который является частью Таврического дворца Григория Потёмкина – замашки у этого семейства (Колесовых) по всему видать не шуточные. Тут высказывание: из грязи в князи, очень даже уместно…
Кадровая помойка «Ростеха»
Если кто-то думает, что после столь скандальной и громкой отставки с поста амурского губернатора Николай Колесов пропал, то сильно ошибается. Такие как Колесов не тонут. Позже он вынырнул в структурах чемезовского «Ростеха». Сергей Чемезов давно славится своими кадровыми решениями. Примечательно, что в знак «благодарности» Николай Александрович «прославил» своего благодетеля благодаря афере со сборкой китайских аппаратов ИВЛ в России, отличительная особенность которых заключалась в чрезмерной горючести. Об этом издание «Версия» рассказало в материале «Американский гамбит генерала Чемезова». Но, видать, Чемезову этого показалось мало, и он отдал Колесову все российские вертолёты. Интересно, они тоже будут в будущем самопроизвольно воспламеняться?
Примечательно, что кадровая помойка Чемезова работает настолько стабильно, что, попав в эту систему и своеобразно «отличившись» в ней можно не только не получить по заслугам, но и взобраться выше по чемезовской кадровой лестнице. Тут нелишне вспомнить предшественника Колесова в должности гендиректора АО «Вертолёты России», к которому даже у Николая Александровича накопилось немало претензий.
Как сообщает «БИЗНЕС Online», после «творческих экспериментов» Андрея Богинского, ситуация в отрасли сложная: «Сегодня в российском сегменте отрасли мы не видим стратегии развития, вместо нее - набор разрозненных программ. Налицо затягивание проектов, деградация конструкторских и рабочих кадров, рост бюрократизации».
Однако, система Чемезова не «выкинула» Богинского с «волчьим билетом» бездаря за пределы «Ростеха». Человек, фактически разваливший российское вертолётостроение, теперь взялся за МС-21, возглавив в чемезовский системе ПАО «Корпорация Иркут».
Именно так и функционирует кадровая помойка «Ростеха» – такими кадрами, как Богинский не разбрасываются, он очень много знает. Ведь за время его руководства АО «Вертолёты России» через эту «стиральную машину» прогнали огромное количество бюджетных миллиардов без видимого результата. Колесов, Богинский и им подобные – своеобразный «золотой» фонд кадровой помойки Сергея Чемезова.
Нью-Васюки российского вертолётостроения
В вышеуказанном интервью «БИЗНЕС Online», на которое мы ссылаемся изначально, наладчик-планировщик Колесов поведал, что его приход в отрасль ознаменует кратный рост выпуска вертолётов на российских серийных заводах – 311 вертолётов в 2022 году.
Чтобы оценить реальность подобных заявлений, достаточно сопоставить цифры по одному КВЗ (Казанский вертолётный завод) – если в 2021 году он выпустил (с трудом) 55 вертолётов, то в 2022 по прогнозам Колесова выпуск будет 111 вертолётов. Именно для этого, Николай Александрович уже несколько месяцев занимается «по паре часов каждый день» этим заводом. Согласитесь, заявление смелое – всего 2 часа в день и такой рост! Может Колесову стоит тратить на КВЗ часа четыре в день и довести выпуск до 167 вертолётов в год?
При этом, со слов того же Колесова, только на ...
)
){kind=avatar}
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter
|
Выделите любой фрагмент прямо в тексте статьи и нажмите Ctrl+Insert
Мы весьма признательны всем, кто использует наши тексты в блогах и форумах. Пожалуйста, уважайте труд журналистов: не перепечатывайте в блогах статьи целиком (они всегда доступны по этому адресу), не забывайте ставить ссылки на полный текст на нашем сайте.
|
||||
